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侠客岛:今天我们许多习以为常 都曾是先人的梦想

作者:admin      发布日期:2019-11-30   点击:

原标题:今天我们许多习以为常,都曾是先人宏大的梦想

侠客岛:今天我们许多习以为常 都曾是先人的梦想

  中秋节倒计时4天,国庆节倒计时22天。

  每逢节假日,中国就变成一个流动之国:纵横交错的铁路、公路网承载着亿万人次的出行任务,有序地将大家送往旅程的终点。

  还记得十年前,我们是如何出行的吗?二十年前?七十年前或者更早呢?

  一百年前,孙中山面对彼时积贫积弱的中国,感叹到:“今日之世界,非铁道无以立国。”

  如今,超过13万公里的铁路网、占世界全部里程三分之二的高铁网、485万公里的公路网,终于能将14亿人民紧紧凝聚在一起。

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唐胥铁路(历史档案图片)

  1905年,在詹天佑主持下,第一条完全由中国人自行设计和建造的“京张铁路”动工。5年后,一条连接北京丰台区至河北张家口的200公里铁路诞生。

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成渝铁路通车仪式(来源:四川日报)

  随后的数十年里,成渝、成昆、川黔、贵昆四线落成,将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。

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 成昆铁路修建时在近乎垂直山体上筑造石壁,保护铁路不受滑坡和泥石流影响,摄影师@武嘉旭/星球研究所

  在东南地区,同样有一条山区铁路,它穿越武夷山,直指厦门海峡,一度是连接福建省的唯一铁路通道,这便是鹰厦铁路。

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包兰铁路是中国第一条沙漠铁路,摄影师@徐晨宇/星球研究所

  以及先后翻越昆仑山、唐古拉山,穿行于大面积高原冻土之上的青藏铁路。

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  青藏铁路是世界上海拔最高、路线最长的高原铁路;下图为铁路经过措那湖,摄影师@张一飞/星球研究所

  历经140多年,中国铁路从无到有、从少到多,最终将形成12条普速铁路大通道,纵横交织、通边达海。

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首都放射线示意图,G112为北京环线,特例;绿线为高速,红线为普通国道;制图@风沉郁/星球研究所

  其中,以拉萨为终点的国道G109途经河北、山西、内蒙古、宁夏、以及甘肃、青海、西藏诸省区全长3963千米。

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G109,背景为青海日月山口,摄影师@潘劲草/星球研究所

  曲麻河、沱沱河、那曲河、桑雄河,顺序流淌而过。

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 G15并行线上的浙江象山港大桥,摄影师@袁勇/星球研究所

  其联络线温丽高速G15(13,蜿蜒连接温州和丽水,浙江第二大河瓯江静静流过其侧。

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G55河南济源五龙口沁河大桥,摄影师@邓国晖/星球研究所

  它在山西、河南交界处遇到巍巍太行山,G55公路隧道从崖壁中钻出,152米的座桥墩从谷底垂直耸起。

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 G214边的澜沧江,摄影师@王剑峰/星球研究所

  最庞大的公路末端,像毛细血管一样延伸至中国的每一个角落,最终将每个中国人送回家中。

  中国人将公路修建在石壁之上。

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北京房山红井路,摄影师@钟永君/星球研究所

  穿过峡谷。

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 西藏林芝桃花沟之路,摄影师@葛宏军/星球研究所

  穿过密林。

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西藏定日县珠峰路,摄影师@姜曦/星球研究所

  又可干净如丝。

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  中国将“设计时速250公里及以上,且初期运营时速不小于200公里的客运专线铁路”定义为高铁;下图为在上海站相遇的“和谐”电力机车与“和谐号”动车组,摄影师@吕威/星球研究所

  2008年奥运会开幕前夕,中国铁路史上第一条设计时速达350公里的高速铁路出现。它连通北京、天津两大城市,单程用时仅30分钟

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武汉-广州段高铁,摄影师@王璐/星球研究所

  此后,时速350千米梯队中又迎来3位新成员:郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段

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 京沪高铁,摄影师@杨诚/星球研究所

  京沪高铁后,随着京广高铁、哈大高铁,以及杭福深客运专线开通,中国高铁“四纵”主骨架基本告成。

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沪昆高铁与合福高铁交汇,拍摄于江西上饶附近,摄影师@王璐/星球研究所

  或沿长江溯源而上。

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  蔡家沟特大桥,位于沪汉蓉快速客运通道的重庆-利川段,最高墩139米,是世界上最高的双线铁路桥墩,摄影师@武嘉旭/星球研究所

  或穿过白雪皑皑的高山。

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  徐兰高铁与兰新高铁相连,可从江苏徐州到达新疆乌鲁木齐;下图为兰新高铁沿线,摄影师@赵伟森/星球研究所

  2014年底1.6万千米的建设目标宣告达成,比原计划提前了整整6年。于是中国高铁人更进一步,一张“八纵八横”的远大图景正式诞生,堪称铁路史上最雄心勃勃的建设计划。

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京张铁路,摄影师@张一飞/星球研究所

  文:宇文雷格

  资料及图片来源:微信公众号“星球研究所”

  封面摄影师:刘慎库/星球研究所

责任编辑:刘光博



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